昨日は阿蘇市役所内牧支所にて
第３回 阿蘇サイクルコンソーシアムに出席してきました。
一連の会合は今回で最後になります。最終回の今回は
１．モデルコースモニターライド）並みのコース、一の宮コース）の報告
２．サイクリストニーズと課題に対する意見交換
３．来年度以降の事業推進体制について
４．その他/連絡事項
と、今までの取り組みの総括する議題でした。
今、阿蘇地域は自転車（大きな意味での文化）を地域活性の一端を担うことができる事業としてとらえています。正直、現段階ではベースのそのまたベースを作り上げることに集中されています。一般のサイクリストが喜んで飛びつくような事業、イベントの開催は難しいかもしれません。しかし数年後（ひょっとしたら来年？）何か立ち上げられるかもしれません。
サイクルカルチャーが阿蘇地域に根付いて、自転車の聖地と多くの人々が感じられる日が訪れた時、
「あ〃、あの日があったからこそ、今の阿蘇があるんだ！」と思える日が来ることを願って止みません。
今年一番の寒波が到来している今日、今年最初のショップ練ロングに行ってきました。
あまりにも寒いからでしょうか？
いつもよりちょっと少な目の7名で走りだました。 
初めてのショップ練参加の方がいらっしゃいましたが、ベテランサイクリスの手助けもあり、
快調に距離を伸ばし、金峰山のふもとへ到着。
それぞれのペースで山を上った後は、再びグループライドで先頭交代。
寒風が行く手を阻みますが、皆で互いに助け合うと頑張れますね。
お互いに風よけになり無事にショップまで戻って来ることができました。
参加いただいた皆様、お疲れ様でした。
まだまだ寒い日が続きそうですが頑張って乗り込んで行きましょう！
昨日は店休日を利用して、福岡にてカンパニョーロとフルクラムの講習会に行ってまいりました。
カンパニョーロのミドルグレードながら優れた操作性を示すPOTENZA（ポテンザ）の扱いを中心に、新しくラインナップされたフルクラムのホイール群の詳細を確認することができました。
巷ではまだまだディスク装着のロードバイクは稀ではありますが、ホイールメーカーはいち早く市場のニーズに応えるべくミドルグレードのコストパフォーマンスが高いモデルやハイエンドモデルを既にラインナップしつつあります。
一般ユーザーが使用するには天候に左右されず圧倒的制動力があるディスクブレーキシステムは今後広がってゆくと予想されます。
その点では先んじてホイールメーカーが様々なグレードを先に準備してくれるのはライダーとしては安心できますね。
おかげさまで毎月のように手組のホイールのご依頼をいただいております。
手組のホイールのメリットとして
・ご予算に合わせたホイールができる
・ニップル、スポークのカスタマイズが可能
・修理が容易
・スペアパーツがすぐに手に入る
・乗り心地を調整できる
・コストパフォーマンスが高い
と幾つも上げることができます。
例えばカスタマーT様のホイールですが、前後重量は
1371ｇと軽量に仕上がっており、回転性の肝になるハブはShimano DURA-ACE9000系を採用しており
スポークはSAPM CX-Rayとニップルはお好みのブルーを配色
とあるメーカーのC24よりも軽量で同等の回転性能を持ち、これで8万円を切る価格にて仕上げさせていただきました。
高性能なタイヤをチョイスいただき、漕ぎ出してすぐにその軽さに驚愕され大変喜ばれてておりました。
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さて、次は手組ホイールのコンバージョンの容易性です。
昨今のMTBフレームはスルーアクスル化は基より、ハブ軸の幅がBOOST規格（ブースト規格）に移行しつつあります。BOOST
現時点でホイールメーカーはMTBにおいては26インチ、27.5インチ、29インチが存在しているので、全ての要望に応えるラインナップを揃えきれないでいます。
そこで手組のホイールの出番です。
以前納めさせていただいたクリックレリースタイプのハブからBOOST規格のハブにさくっと組み換えさせていただきました。
既に販売されているXTRのBOOST規格ハブ。以前のそれと比べると形状とアナダイズ処理が素晴らしくクオリティーが増しています。これだけでも惚れ惚れですね。
U様 ありがとうございます。
このように手組ホイールはお客様の要望に柔軟に対応できます。
もちろん完組ホイールには完組ホイールの良さがあり、手組ホイールが出せない性能を示せますが、
手組ホイールもそれに負けないメリットが幾つもあります。
どうですか？貴方も拘りの愛車に貴方だけの拘りのホイールをチョイスされては？
ご予算や、使用目的に合わせて仕上げさせていただきます。
昨年ですが、年末の慌ただしい時期にもかかわらずお客様にお時間を割いていただきBIKE FITを承りました。
数時間かけてわざわざ朝早くご来店下さることから、サイクリスト（お客様）の悩みの深さや、真剣度が伝わってきます。
当店のBIKE FITは初級者はもとより上級者まで幅広くご満足いただける内容であると自信を持っております。
先ずはボディーアセスメント、ヒアリングを行いお客様の求めるべき適正のフォームに近づけてゆきます。ロングライド向けフォームなのか？ ヒルクライムのフォームか？ その他、目的によってポジションは全く違ったものになるからです。
より快適に、より力強くを念頭に更にフィティングを進めてゆきます。
ゴニオメーターや内反測定器、レーザー照射器を用いポジションを導きだしてゆきます。しかし、意外に思われるかもしれませんがポジションを決定してゆくうえで重要な要素の一つはライダーのフィーリング（と考えています）です。
プロのようなカッコいい（？）ライディングフォームになったとしてもサイクリストがストレス、違和感を持ったままライディングしては本末転倒だからです。
大まかな詰めてゆくフィティング項目は以前紹介したようなところです。
⇒フィティング項目
全体のフィティングを終えた後は
ここからが当店が得意とする、どんなレベルのサイクリストにも共通する体の使い方、パワーを生み出す身体（エンジン）のフィティングへと進んで行きます。
フィティングは基本的に、より良いライディングのポジションを導きだすものですが、いくら最適なポジションになったとしても（最適なポジションを真似たとしても）ライダーがどの部位の筋肉を使って姿勢と動作を作り出しているのかが重要なところなのです。
形だけ真似しても中身（身体）が伴っていないと上辺だけのフィティングになってしまいます。ライダーが使うべき筋肉を使うべきタイミングで適切に使えるようになってこそ当店が提唱するフィティングと言えます。
ペダリングモニターシステムや補助機材を用い、ご依頼いただいているライダーがより良い体の使い方ができるようご提案しております。
来シーズンに向けてご自身のポジションを今一度見直されてみては如何でしょうか？クロスロードバイシクルが提唱するBIKE FITのご依頼、お待ちしております。
今朝は今年最初のショップ練でした。
大牟田市、特にお店近辺は路面が濡れており、早朝は薄暗く走るにしてもあまり良くない状態でした。
参加者は少ないかな・・・と思われましたが、
元気な9名の参加者があり、まだ薄暗いなか出発してゆきました。
長洲、玉名方面に着くころには路面も乾き追い風で高速走行。
今回は中級者ということで、参加者の脚が揃い、思った以上に速く快適なライドとなりました。
今年もガンガン元気に走ってゆきますので、どうぞご都合が合う方はショップ練にご参加ください。
先日（23日）はお休みをいただいて、鹿児島県南さつま市で開催された
『西薗プロ＆福田氏の合宿in鹿児島』へ参加してきました。
ご存知、全日本TTチャンピオンの西薗プロ、日本国内では最先端の理論派トレーナーの福田氏。両名とも私が所属している南九州セレクシオンのアドバイザーに就いていただいてます。
講習の内容は
ほとんどのライダーが気づかないような基礎の基礎をみっちり指導していただきました。
そして、
講習を受けて改めて教本を読み返してみると、腑に落ちることしきり！
実践してゆけば、まだまだ進化できる気がします！！
今回学んだことを多くのお客様へ還元していただけたらと考えています。
今日は今年最後のショップ練でした。
年の瀬、クリスマスで忙しいなか、超久々の参加者の方も含め8名で走ってきました。
冬至は過ぎましたが、今が一番昼の時間が短い季節。
お店を出発するころは未だ薄暗くライトが必要なほどです。
冷たい空気を裂きながら皆でペダルを回し続けると、ようやく陽が上ってきます。
初級者対象でしたが、集まったメンバーの脚が揃ったので思った以上に良い練習になりました。
お客様からのお土産をいただきライド後の団らんも楽しく、
既に来シーズンの予定を色々と思いめぐらすのも楽しいものです。
今年は29日（木曜）まで営業しております。
どうぞご来店ください。
年末年始の営業日
◆29日（木曜）18時まで営業
◆12月30日～1月4日 6日間 年末年始休暇
◆1月5日（木曜）12時より営業
関西シクロクロス 第６戦 びわこマイアミランド へ参戦してきました。
日本国内で一番盛り上がっているところと言えば『関西シクロクロス』
九州でシクロクロス競技を楽しむ上で、一度本場の雰囲気やレベルを体験しとかないとと考え、時間を作り遠征してきた次第です。
前日の午後に会場に入り、あの 三船プロのスクールを受けることにしました。
シクロクロスは数十年前に一度出た記憶があるのですが、ほぼ初心者。
どのようなレース運びやバリヤ（障害壁）の超え方や、ラインの取り方の基礎を知っていた方が良いと考えたのです。
結果、このスクールが非常に役に立ちました。
ぶっつけ本番でレースを走るより、ほんのちょっとしたコツを知っているだけでも課題に対するアプローチが全然違ってきます。
このびわこマイアミランドの特徴は砂地獄と形容される砂浜を使ったコースレイアウト。ここを走れるか走れないかで大きくタイムに影響してきます。
最終的には全て乗れるわけではないのですが、できるだけ乗って進んだ方が体力的にもタイム的にも楽ができるのです。
自分で試行錯誤して走行方法を見つけ出すよりも上級者に教えてもらった方が効率的ですね。教えてもらった事が出来るか、出来なかは別にして。
さて、レース当日
ゼッケンを受け取り受付を済ませる。
今回の第６戦 びわこマイアミランド は参加人数だけでも７００人を超えることからその人気ぶりがうかがえる。
シクロクロスは走力に合わせ、幾つものカテゴリーに分かれている。上のクラスからC1、C2、C３、C4、これにレディースや４０歳以上のマスターも合わせてカテゴライズされており、基本的に下のクラスからエントリーして徐々に上のクラスへ上がってゆかなければならない。
私が選択したのはCM3のカテゴリー。関西シクロクロスにおいてはCM3のカテゴリーでも参加人数があまりにも多すぎるのでAとBの班に分けれれるという人気ぶり。
出走するのは３番目のC4B/CM3B/CL２になる。これだけで１５０人近い人数になる。
走行時間が３０分と短いので最初からフルスロットル（全力走行）を必要とされる。３０分ほど入念にウォームアップして招集場所に行ってみると、ほぼ最後尾というありさま。
ま、今回は上位を狙う訳でなく、雰囲気を楽しむ、走りを勉強するつもりなので最後尾だからと言って気にしない。
スタートの号砲が鳴り、二呼吸ほど間があいてようやく列が動きだした。
大人数で松林のくねくねしたコースを抜け、例の砂浜へ突入。
できるだけ乗っていく作戦だったが、前者が詰まり、速度を落とすと後者はドンドン渋滞を余儀なくされれる。
プッシュ、プッシュ、プッシュ！
ようやく乗れそうな硬い地面に差し掛かり、サドルに飛び乗ると再び砂の路面が出現。
とにかく、乗れるところは乗り、選手が乗れずに渋滞している箇所は押して、押して押しまくる。
一周目はとにかく抜く選手が多く、渋滞に巻き込まれた。
プッシュ、プッシュ、プッシュ。この押し方もコツがありできるだけ前走者のつけた轍をトレースしてハンドルに少し体重をかけた方が前に進む。
コース後半の柴とバリア（障壁）のセクションを抜けてゆく。
この箇所は敢えてペースを上げず、少し抑え目で走る。
ここで頑張り過ぎて足がイッパイイッパイになってしまうと、砂浜での走行タイムに如実に影響してしまう。
ようやく一周、８分ほどの時間だ。
とにかく前へ前へ！
前に何人いるか分からないが自分のペースでドンドン抜いて行く。抜けども抜けどもどこが先頭かわからない。
３０分近く走り、MCのコールとともにゴール！
そして、コールされているアナウンスに耳を疑った！
カテゴリーCM3Bに置いて優勝！
C４Bの選手と同時スタートだったのでおおよそ１００人位抜いたことになる。
初めてのシクロクロス参戦にしては上出来すぎる結果に、自分でも驚きを隠せない。
シクロクロスは短時間で高強度。しかしロードレースのそれと違い絶対的速度が低いので転倒してもほとんど怪我のリスクは低い。それにグリップしづらい泥の路面のコース、コーナーであることから自転車を操る技術やコーナーリングの練習に打って付けだ。上位に絡むにはパワーだけでなくテクニック、選手同士の駆け引きの要素もロードレースより多いと感じるところでした。
皆さん、いかがでしょうか？
この冬シクロクロスデビューしてみては？
シーズンインした時の貴方のパフォーマンスが上がっていること間違い無しです。
関西シクロクロス：http://kansai-cyclocross.hatenablog.com/
中国シクロクロス：http://tyugokucx.info/
九州シクロクロス：http://www.kcxmtg.com/
師走になり忙しいので、少人数と思われた今朝のショップ練でしたが、そこそこお集まりいただき12名で走ってきました。
冬至も近く、朝7時は未だ薄暗く冷たさが身に沁みますが、皆で走り出すと直ぐにぽかぽか。
コースはいつもと逆回りにしましたので、いつも見ている風景も少し違って新鮮に見えました。
今年のショップ練は残り1回か2回の開催です。
寒さに負けず、ご都合が合えばご参加ください。